在通用型變頻器、異步電機和機械設備負荷所構成的直流變頻變速傳統(tǒng)式系統(tǒng)軟件中，當電機所傳動系統(tǒng)的位能負荷下發(fā)時，電機將很有可能處在再造發(fā)電量制動情況；或當電機從低速到低速檔（含泊車）擋換，頻率能夠突減，但因電動機的機械設備慣性力，電動機很有可能處在再造發(fā)電量情況，傳動裝置中所存儲的機械動能經(jīng)電機轉化成電磁能，根據(jù)逆變電源的六個續(xù)流二極管回送至變頻器的直流電控制回路中。
這時的逆變電源處在整流器情況。這時候，假如變頻器中沒采用耗費動能的對策，這些動能將造成 正中間控制回路的儲能技術電力電容器的工作電壓升高。
假如當制動過快或機械設備負荷為斗提機類時，這些動能就很有可能對變頻器產(chǎn)生毀壞，因此 這些動能大家就應當考慮到如何處理了。但針對大部分的同業(yè)競爭者而言實際是選耗能制動還是回饋制動全是一個模糊不清的定義。
下邊就實際的采用耗能制動還是回饋制動做些簡略的詳細介紹。
在通用性變頻器中，對再造動能最常見的處理方法有二種：
(1)、損耗到直流電控制回路中人為因素設定的與電力電容器串聯(lián)的“制動電阻”中，稱作驅動力制動情況
(2)、使之回饋到電網(wǎng)，則稱作回饋制動情況（又被稱為再造制動情況）。也有一種制動方法，即直流電制動，能夠用以規(guī)定精確泊車的狀況或啟動前制動電動機因為外部要素造成的不規(guī)律轉動（少用）。
1.耗能制動
運用設定在直流電控制回路中的制動電阻消化吸收電動機的再造電磁能的方法稱之為耗能制動。
其優(yōu)勢是結構簡易；對電網(wǎng)零污染（與回饋制動來做比較），成本費便宜；缺陷是運作高效率低，尤其是在經(jīng)常制動時即將耗費很多的動能且制動電阻的容積將擴大。
一般在通用型變頻器中，小輸出功率變頻器（22kW下列）內(nèi)嵌擁有剎車踏板模塊，只需另加剎車電阻。大功率變頻器(22kW以上)需要外部制動踏板模塊和制動電阻。2.回饋制動
完成動能回饋制動就規(guī)定工作電壓同頻同相操縱、回饋電流量操縱等標準。它是選用數(shù)字功放逆變電源技術性，將再造電磁能逆變電源為與電網(wǎng)同頻率同相位差的交流電流回送電網(wǎng)，進而完成制動?；仞佒苿拥膬?yōu)勢是能四象限運作，電磁能回饋提升 了系統(tǒng)軟件的高效率。其缺陷是：(1)、僅有在不容易產(chǎn)生常見故障的平穩(wěn)電網(wǎng)工作電壓下（電網(wǎng)工作電壓起伏不超10%），才能夠選用這類回饋制動方法。由于在發(fā)電量制動運作時，電網(wǎng)工作電壓常見故障時間超過1ms，則很有可能產(chǎn)生換相不成功，毀壞元器件。(2)、在回饋時，對電網(wǎng)有諧波電流環(huán)境污染。(3)、操縱繁雜，成本費較高。
下面詳細介紹制動模塊與制動電阻的選裝
A、最先估計出制動轉距
一般狀況下，在開展電動機制動時，電動機內(nèi)部存有一定的耗損，約為額定值轉距的18%-22%上下，因而測算出的結果在低于此范疇的話就不用接制動設備；
B、然后測算制動電阻的電阻值
整個制動器工作過程中，直流電母線槽工作電壓的升程取決于參數(shù)RC,R即制動電阻的電阻值，C即變頻器內(nèi)電解電容容量。這兒制動模塊姿勢工作電壓值一般為710V。
C、隨后開展制動模塊的挑選 在開展制動模塊的挑選時，制動模塊的工作中較大電流量是挑選的唯一根據(jù)
D、最終測算制動電阻的允差輸出功率 因為制動電阻為短時間工時制度，因而依據(jù)電阻器的特點和性能指標，我們知道電阻器的允差輸出功率將低于接電源時的耗費輸出功率，一般能用下式求?。褐苿与娮柙什钶敵龉β?制動電阻調(diào)額指數(shù)X制動期內(nèi)均值耗費輸出功率X制動利用率%
E。制動特性 耗能制動（電阻器制動）的優(yōu)勢是結構簡易，缺陷是運作高效率減少，尤其是在經(jīng)常制動時即將耗費很多的動能，且制動電阻的容積將擴大。
制動力矩測算
要有充足的制動力矩才可以造成必須的制動實際效果，制動力矩很小，變頻器依然會過壓跳電。
制動力矩越大，制動工作能力越強，制動特性越好。可是制動力矩規(guī)定越大，機器設備項目投資也會越大。
制動力矩精準測算艱難，一般開展估計就能符合要求。按100%制動力矩設計方案，能夠考慮90%之上的負荷。，對電梯轎廂，斗提機，起重機，按100%，開卷，起重機械，按120%測算，離心脫水機100%必須極速泊車的大慣性力負荷，很有可能必須120%的制動力矩，一般慣性力負荷80%
在極端化的狀況下，制動力矩能夠設計方案為150%，這時對制動模塊和制動電阻都務必細心結轉，由于這時機器設備很有可能工作中在極限情況，計算誤差很有可能造成 毀壞變頻器自身。
超出150%的扭矩是沒有必需的，由于超出了這一標值，變頻器自身也來到極限，沒有擴大的空間了。
1.電阻制動模塊制動電流的計算（以100%制動力矩測量）
2、制動電流量就是指穿過制動模塊和制動電阻的直流電流。
3、阻值尺寸間接性決定了系統(tǒng)軟件制動力矩的尺寸，制動力矩很小，變頻器依然會過壓跳電。
4、電阻器輸出功率挑選是根據(jù)電阻器能安全性長期的工作中，輸出功率挑選不足，便會溫度過高而毀壞。
上述重載變頻器相關資料由杭州三科變頻器提供
